Tramm ja buss!

Foto: PostimeesTallinn on ikka kõva trammi ja bussi linn! Eile enne 17:50 panid kaks tükki Hobujaama ja Narva mnt ristmikul kokku. Ülemistele suundunud tramm nr 2 põrutas Kaubamaja poole suundunud bussile küljelt sisse. Bussil enne lõõtsa ust sees auk ja uksed küljel rippumas, trammil vasakpoolne nurk sees ja tuli puru.

Seejärel kesklinnas tekkinud liiklusummikutele ning kogu Tallinna mõjutanud ühistranspordikaosele aitas veel kaasa samal ajal Vabaduse väljakul lõõmanud tenniseväljakute kohvik – ei sõitnud trammid ega ka Kaubamaja-Estonia peatustest Mustamäele ning Õismäele suunduvad trollid.

Tegu oli taas suurepärase näitega, kui lihtne on halvata meie pealinna liiklust ning kui ohtlikuks võib see kujuneda inimeludele, kuna operatiivteenistustel ei ole lihtsalt võimalik sündmuspaikadesse jõuda. Vabaduse väljaku kõrvalt Hobujaama ristmikuni jõudmiseks kulus näiteks politseipatrullil umbes 5 minutit!

Samuti on reporter.ee videost näha, et endist Wimbledoni kohvikut kustutama tõtanud tuletõrjeekipaažid jõudsid kohale alles pärast ajakirjanikke!

Kasutan siinkohal juhust, et taas rõhutada tervet kesklinna hõlmavate ühissõidukiradade rajamise vajadust. Sellistel juhtudel, kus tavaliiklus on häiritud, võimaldab see politsei, päästeameti ja kiirabi sõidukitel takistamatult sündmuspaikadele jõuda.

Töötavat näidet pole raske leida – Šotimaa pealinnas Edinburgh's, mis on pisut suurem kui Tallinn, on pea kogu linna tänavatel, kus liigub ühistransport, üks sõiduradadest vaid bussidele, taksodele ning, pange tähele – vastupidiselt Eestis kehtivatele liiklusreeglitele – ka jalgratastele kasutamiseks, jäägu seejuures individuaaltranspordile kasvõi vaid üks rada!

Mis saab siis autodest? Jäävad seisma, võite küsida? Jah! Ja jäävadki! Pole lihtsalt midagi teha. Ja seisavad nad niimoodi ka Edinburgh's! Kui soovid kasutada isiklikku transporti, peab sul selleks piisavalt aega olema – muudmoodi sellist mõtlemist inimesele pähe ei pane, kui nö taguotsast sisse pekstes.

Kui tahad õigel ajal tööle jõuda, pead auto jätma  P + R  parklasse linna piiril ja edasi sõitma bussiga. Kui on kiire, võtad takso. Isikliku auto ajad aga garaažist välja siis, kui sõidad maale vanaema juurde või nädalavahetusel kaubanduskeskusesse järgmise nädala toiduvarusid soetama.

Ja kallid linnaisad võivad oma tobedad kiiruse piiramise ideed kohe heaga maha matta ja võtma julguse rindu ning tegema ühe tõsiselt ebapopulaarse otsuse, märkides vähemalt Tallinna kesklinnas kõik esimesed rajad maha ühissõidukiradadena. Ja et pimedale eestlasele see ka kohale jõuaks, siis  P U N A S E L T , terve raja laiuses!

Tallinn tõmbleb krampides

Täna õhtul oli ummik üsna ebatavalises kohas -- Poska tänav Kadriorus oli umbes alates juba Vesivärava tänavaga ristumisest ning selle põhjuseks avarii Narva maantee ja Filmi tänava ristmikul linna suunal!

Et Vesivärava ja Weizenbergi tänava vahel suunduvad linna poolt Poska tänavale vaid ühesuunalised tänavad, polnud juhtidel võimalik ka selles suunas "põgeneda".

Üks juht, jõudnud välja Rohelise aasa otsa, sõitis küll sealtkaudu kanalit ületava jalakäijate sillani ent otsustas seal siiski tagasi pöörata, kuigi teda eraldas Gonsiori tänavast vaid sadakond meetrit.

Kas oleks võimalik ümber sõita Mäekalda tänava kaudu, ei oska hetkel öelda, kuna ei meenu, mis liikluskorraldus sealt Kuristiku tänava suunda on.

Igatahes on olukord Tallinnas kohutav -- piisab väiksest kõksust, kui üsna kiiresti tõmbub kogu ümbruskonna liiklus krampi. Sellele aitavad kaasa juhid, kes sõidavad ristmikule, kui sealt pole võimalik lahkuda ning tekibki selline tore olukord, mida inglise keeles tähistatakse sõnaga gridlock (mis selle eestikeelne vaste võiks olla?). Ja suurt leevendust ei paista pakkuvat ka varsti ligi aasta töös olnud ristmikukaamerad.

Mis oleks lahenduseks?

Esiteks muidugi ühistranspordi kasutamine. Ei oska hetkel allikat viidata, kuid väidetavalt on üha intensiivsema autostumise põhjuseks linnalähedastesse valdadesse kolimine -- kõlab ju üsna loogiliselt?

Lahendust probleemile ei tule ise välja mõelda -- arenenud linnades on õnnestunult kasutusele võetud "pargi ja sõida" põhimõttel tasuta valvega autoparklad linna piiril, kuhu linna tööle sõitjad saavad oma autod jätta ning edasi linna suunal juba sõita ekspressbussidega.

Üheks ideaalseks säärase parkla asukohaks oleks näiteks Jüri -- hommikusel tipptunnil oleks linna suunduvad bussid täidetud maal elavate kontoritöötajatega ning väljuval suunal saaksid küüti Rae valda kolivatesse ettevõtetesse tööle suundujad ning õhtul vastupidi.

Samuti võiks sama buss ühtlasi teenindada ka lennujaama, et mujalt Eestist välismaale suunduv lennureisija saaks (sel juhul küll tasu eest) oma sõiduki samasse parklasse jätta.

Teiseks ning esimesega tihedalt seotud lahenduseks oleks sõidurajad vaid ühistranspordi jaoks (bussid ja taksod), et tagada suuremale hulgale inimestele üldisest liiklusvoolust kiirem kohalejõudmine. Praktikas on mujal maailmas seda rakendatud isegi juba tänavail, kus ühes suunas ainult kaks sõidurada, millest vaid üks rada jäetakse tavasõidukeile.

Samuti saaksid ühissõidukiradade hüvesid nautida ka operatiivsõidukid, et senisest kiiremini sündmuspaigale jõuda ning jalgratturid, kes ei peaks enam kõnniteedel laternapostide ning jalakäijate vahel või siis teele märgitud 10 cm laiusel ribal tsirkuseartisti meisterlikkust nõudvat vigusõitu tegema.

Keeruliste probleemide lahendamiseks pole üldsegi vaja teab-mis keerulisi lahendusi, kallid linnahärrad :)